汽車行業(yè)的快速增長導(dǎo)致全球每年產(chǎn)生的廢舊輪胎（ELT）超過18億噸（Sudan等人，2025年）。傳統(tǒng)的廢舊輪胎處理方法（如焚燒和堆放）會向大氣、土壤和水中釋放有害化合物，造成長期的環(huán)境污染（Lo Presti，2013年）。為了解決這一問題，道路行業(yè)提出了一種替代處理方法，即將廢舊輪胎加工成碎橡膠改性劑（CRM），并將其回用于瀝青鋪設(shè)中。根據(jù)添加時間的不同，橡膠化瀝青可以分為干法和濕法兩種工藝。在濕法工藝中，CRM首先與瀝青混合生成碎橡膠改性瀝青（CRMB）。在此過程中，CRM顆粒膨脹并吸收輕質(zhì)瀝青組分（飽和烴和芳香烴相），形成一層凝膠層。這些層的相互作用使得CRMB具有高粘度和半固態(tài)特性（Li等人，2022年），這主要增強(qiáng)了CRMB的抗車轍性和抗裂性（Khasawneh等人，2024年）。然而，這種結(jié)構(gòu)變化也導(dǎo)致CRMB的粘度迅速增加，嚴(yán)重影響了其可施工性。據(jù)報(bào)道，原始瀝青的粘度在添加20%的CRM后可能從500 cP增加到10,700 cP（Huayang，2017年）。CRMB的過高粘度要求在鋪設(shè)過程中使用更高的混合和壓實(shí)溫度，從而增加了能源消耗和有害氣體的排放。

為了提高CRMB的可施工性，廣泛采用了兩種降粘策略：溫拌瀝青（WMA）技術(shù)和脫硫技術(shù)（Wang等人，2024年；Yu等人，2023年）。WMA技術(shù)通過添加WMA添加劑，在較低溫度下生產(chǎn)瀝青鋪設(shè)材料，有效解決了CRMB的可施工性問題。WMA添加劑可分為三類：（i）泡沫基添加劑，通過產(chǎn)生泡沫來增加粘合劑體積從而降低粘度；（ii）蠟基添加劑，在瀝青混合溫度下熔化蠟以降低粘度；（iii）化學(xué)基添加劑，含有表面活性劑以減少瀝青與骨料之間的摩擦，從而改善涂層效果（Mahto和Sinha，2024年）。先前的研究評估了CRMB與WMA技術(shù)結(jié)合的可行性（Jasim等人，2024年；Li等人，2021年；Prakash和Suman，2021年；Wagh等人，2024年；Zhu等人，2026年）。研究表明，發(fā)泡過程可以在較低溫度下提供更好的可施工性。然而，發(fā)泡過程中骨料-粘合劑系統(tǒng)中的水分會降低道路性能，尤其是抗車轍性和水穩(wěn)定性（Liu等人，2020年）。此外，化學(xué)基添加劑在骨料-粘合劑界面起潤滑作用，雖然降低了鋪設(shè)溫度，但進(jìn)一步削弱了抗車轍性（Hettiarachchi等人，2019年）。雖然蠟添加劑可以提高高溫性能，但也有報(bào)告指出其對中溫和低溫性能有負(fù)面影響（Yu等人，2017年）。

近年來，橡膠脫硫技術(shù)逐漸成為降低CRMB粘度的公認(rèn)方法。多種脫硫技術(shù)被用于在CRMB與瀝青混合前對其進(jìn)行預(yù)活化，包括化學(xué)脫硫技術(shù)、微波輻射技術(shù)、傳統(tǒng)熱處理技術(shù)、擠出技術(shù)等（Wi?niewska等人，2022年；Zhao等人，2025年）。在各種脫硫技術(shù)中，雙螺桿擠出法因其高生產(chǎn)效率、連續(xù)運(yùn)行能力和可控的污染排放而成為最常用的方法之一（Costamagna等人，2022年；Liu等人，2026年；Rodak等人，2025年；Simon和Bárány，2021年）。Wang等人（Wang等人，2020年）利用擠出技術(shù)將CRM加工成脫硫橡膠（DR），隨后將其與原始瀝青混合生成脫硫碎橡膠改性瀝青（D-CRMB）。結(jié)果表明，D-CRMB的可施工性顯著提高，具有實(shí)際應(yīng)用的潛力。Xie等人（2020年）和Yu等人（2023年）應(yīng)用雙螺桿擠出技術(shù)生產(chǎn)DR，發(fā)現(xiàn)DR在瀝青粘合劑中的溶解速度更快、分散更均勻，從而提高了兼容性。這種改進(jìn)的兼容性降低了CRMB的高粘度，進(jìn)而降低了施工溫度和整體能耗。總之，現(xiàn)有研究表明雙螺桿擠出法在提高CRMB與瀝青粘合劑的兼容性方面非常有效。此外，該技術(shù)在降低施工能耗方面具有明顯優(yōu)勢。

盡管WMA技術(shù)和脫硫技術(shù)可以有效降低CRMB的粘度，但在面對不同氣候和交通條件時，決策者仍難以確定哪種技術(shù)更為適用。這兩種技術(shù)的降粘機(jī)制存在本質(zhì)差異：WMA技術(shù)通過添加特定添加劑（如化學(xué)或蠟基添加劑）并物理方式降低CRM之間的粘附力來提高其可施工性（Wang等人，2018年）；而脫硫技術(shù)則通過選擇性破壞橡膠聚合物三維網(wǎng)絡(luò)中的硫鍵（S-S鍵或C-S鍵）來化學(xué)處理CRM。這種針對性的脫硫作用降低了橡膠分子的交聯(lián)密度和分子量（Kazemi等人，2023年；Zhang等人，2025年），從而使處理后的CRM與瀝青粘合劑的兼容性增強(qiáng)，粘度顯著降低。基于降粘機(jī)制的不同，兩種技術(shù)制備的CRMB在機(jī)械性能上存在顯著差異。測試結(jié)果表明，使用蠟基添加劑對CRMB的中溫和高溫性能有顯著影響，但對低溫性能可能產(chǎn)生負(fù)面影響。化學(xué)添加劑雖然能提高低溫性能，但可能略微降低高溫性能（Behnood等人，2020年；Jasim等人，2024年）。對于脫硫技術(shù)，多項(xiàng)研究表明DR可以改善CRMB的低溫性能，但可能導(dǎo)致其高溫和中等溫度性能下降（Wang等人，2022年；Zhang等人，2023年）。盡管脫硫和溫拌技術(shù)的影響已得到廣泛研究，但目前仍缺乏對其生產(chǎn)成本和能耗的系統(tǒng)性比較。因此，在考慮不同氣候和交通條件時，難以確定最佳策略。

本研究提出了一種決策框架來確定最優(yōu)的降粘方案。具體而言，使用兩種不同的降粘方法制備了CRMB樣品：（1）WMA添加劑技術(shù)（一種蠟添加劑和一種化學(xué)添加劑）；（2）通過擠出法的脫硫技術(shù)。為了評估不同方法的綜合性能，測量了各CRMB變體的機(jī)械性能和可施工性，并記錄了生產(chǎn)成本和能耗。基于實(shí)驗(yàn)結(jié)果，采用熵權(quán)重方法從實(shí)驗(yàn)結(jié)果的統(tǒng)計(jì)分散性中得出客觀指標(biāo)權(quán)重。這些客觀權(quán)重與主觀確定的權(quán)重相結(jié)合，構(gòu)建了一個綜合權(quán)重方案，然后將其納入基于理想解相似性排序技術(shù)（TOPSIS）模型，對中國七個氣候區(qū)的不同降粘策略進(jìn)行排序。降粘策略的評估流程如圖1所示。